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有分析指出，机票退改签乱象的根源，在于收费标准的缺失。目前国内并没有统一的退票费用规则，实际操作中都由各航空公司单方面决定，而一些代理企业的各种不合规操作，更是推波助澜。机票退改签乱象急需相关规则约束。为此，江苏省消保委在5月份约谈了南航、东航、国航、海航等8家航空公司以及携程、去哪儿、飞猪、同程等OTA平台，认为上述企业涉嫌利用经营者优势地位，侵犯消费者的公平交易权。广东省消委也在6月约谈了携程。7月17日，在充分听取中消协、江苏省消保委等消协组织意见的基础上，中国民航局发布了《关于改进民航票务服务工作的通知》，要求航空公司制定机票退改签收费“阶梯费率”，不能简单规定特价机票一律不得退改签，并明确规定互联网在线旅行社平台及其销售代理企业严禁在退改签服务中向旅客加收额外费用。这些举措将有助于提高航空公司的票务服务水平，让消费更人性化，保护旅客合法权益，构建公平有序的市场秩序。

Greg Corrado提到了动物保护、医疗等多个领域的AI应用。在动物保护上，AI可以通过识别空中拍摄照片中的濒危动物海牛，追踪海牛活动的范围和回游的线路，其效率比人工识别更高。在医疗上，目前Greg Corrado领导的团队正通过机器学习来更好地诊断糖尿病带来的并发症。

从这几个少数成功的发展中经济体来看，都有一个共同的特色，他们的发展政策从当时的主流理论来看是错误的。 除了与西欧本来就差距不大的国家或者是石油生产国，这些东亚经济体在50年代、60年代一直到70年代，发展的主要是传统的劳动力密集的小规模制造业，而不是结构主义所主张的大规模、现代化、先进的资本密集型产业。当时东亚推行的不是进口替代战略，而是出口导向的战略。 从结构主义的理论来看，这是一个非常笨、非常不可思议的发展路径，因为发达国家的产业那么先进，生产力水平那么高，发展传统的劳动力密集型的小规模的生产力水平很低的制造业，怎么能赶上发达国家？但事实证明，后来真正赶上的只有那几个，结构主义的政策被认为是错误的。

中方愿同各方一道推动本届首脑会议取得圆满成功，为亚欧合作注入新动力、作出新贡献。一是秉持相互尊重、平等对话、协商一致原则，增进政治互信，深化伙伴关系。二是凝聚亚欧共识，共同发出维护多边主义的坚定声音，共同应对全球挑战。三是以“一带一路”建设为契机，以互联互通为抓手，深化务实合作，共享发展繁荣。四是就亚欧合作方向、后续行动等深入探讨，制订长远规划、采取切实行动，提升亚欧地区整体合作与发展水平。

至于时间多长很难说，因为我们看到台湾、韩国都有比较长的时间，韩国有六年，台湾有九年，我们看到这是一个比较长的过程，这是一个。第二个，说到外资比例的提高有多快，我觉得当然跟MSCI的比例，在5%的基础上，未来调高多少，有一定的关系，因为不管怎么样，这是国际投资者广泛应用的指数系统，他这个比例提高的话，很多资金就相应的会提高。但是现在，刚才说到的，通过QFII、RQFII投资A股的，因为额度都放宽，这个比例自然也会增加。很难说一定到什么时候，但是现在在2%的比例。我刚才说的5%是在A股的流通市值，总市值的占比就更小一点，只有2%。我们看到海外，中国周边的这些市场，台湾、韩国等等现在的外资比例，都是在30-40%，我们实际上差得是非常非常远。同时也可以观察到，他们在纳入这个期间，外资比例的逐渐提高。应该来说，是会提高蛮多的，从我们现在和他们的差异，很难说时间点一定会在哪个时候实现，比如说10%，在哪个点实现15%，这个比较难预测了。

商业化助力行业发展有声音曾表示，中国是世界上自动驾驶最大的孵化器，这种说法并非空穴来风。比如高铁技术，德国其实是高铁技术的发源地，但是高铁技术真正得以发展反而是在中国。在赵柯看来，这正是因为中国很好地把高铁技术进行商业化，而要将技术进行商业化的前提就是拥有庞大的市场，这恰恰就是中国的优势。